涡轮增压有的车1200转介入，有的车2000转介入，是越早介入越好吗？如果是，那为什么各个厂家不都弄成1200转介入，甚至1000转介入呢？其中有很多门道， 总的来说涡轮增压发动机的涡轮介入转速，与发动机设计理念有关，与发动机技术发展有关，与增压器类型、技术发展有关：
略过所有的涡轮结构介绍，直接说增压机制，一种是小涡轮，介入早，主要给小排量车在前段与中段时增加一些动力用，不然小排量车转速没上来前动力太弱了；
一种是大涡轮，介入晚，主要给中大排量车，那种自身动力已经不错的发动机在中后段提高最大动力用，因为中大排量车本身的发动机在前段已经够用了；
最后一种是双涡轮，小涡轮前段增压+大涡轮后段加强，除了成本贵太多外，没毛病。（机械涡轮双增压这种精品搭配不在本文讨论内容）
汽车废气排出达到一定风力时会带动涡轮叶片工作，然后开始有增压效果，小的叶片就带动得早，大的叶片带动得晚。是不是涡轮越早介入就越早开始有增压效果呢？答案是：没错！
早期的涡轮增压发动机，设计理念上停留在自然吸气发动机为主，涡轮增压为辅的理念，设计的理念就是在相对大排量的基础上，增加涡轮增压器，比如：1.8T、2.0T，这两种发动机在中低速行驶时，以涡轮不介入为主，具体表现就是涡轮增压器的正压介入转数普遍在2000转以上，而汽车在中低速行驶时。发动机转数基本上在2000转以内，涡轮增压器是派不上用场的。只有在急加速的时候涡轮增压器正压介入，此时会有被踹一脚的感觉。
随着发动机技术的发展，设计理念上的提高，人们越来越意识到涡轮增压不仅仅是辅助，实际上还可以发挥更大的作用。因此发动机设计的趋势就偏向于：涡轮介入转速越来越低，介入的区间也越来越大，覆盖了汽车中低速以及高速行驶的区间，基本上从汽车开始起步到高速行驶涡轮增压都会发生很大的作用。特别是小排量涡轮增压发动机（1.5T以下），在涡轮增压器的配合下，可以输出较大的功率。
另外随着涡轮增压技术的发展。由早期的大惯量涡轮改为小惯量涡轮，对发动机尾气排气量的需求相对越来越低，在低转速时发动机的尾气就可以推动涡轮进入正压介入转数。具体表现在现在的涡轮普遍介入转速在1100转以后。
理论上来说，涡轮增压器，正压介入转速越低，涡轮增压发挥作用的余地越大，一个只能在2000转以后介入的涡轮增压在日常中低速行驶时根本起不到什么作用。
如何比较涡轮增压发动机的性能？
下面是一汽大众和长安汽车的2.0T发动机性能数据。
一汽大众是EA888发动机2.0T低功率版的数据，最大扭矩是350N.m，能输出最大扭矩的转速范围是1500-4400RPM，转速跨度是2900RPM。
长安汽车的2.0T，最大扭矩是360N.m，但是转速范围是1750-3500RPM，转速跨度只有1750RPM。
这两款发动机都是2017年中国芯十佳发动机。所以，不仅要看涡轮的介入转速，还要看最大扭矩的转速范围。
